“智慧交通真的很便捷！”在重慶乘坐無人駕駛汽車的周豐雪這樣感嘆，她的車輛在肉眼可見信號燈前就準(zhǔn)確接收信息并穩(wěn)穩(wěn)停住。

      當(dāng)清晨的城市開始蘇醒，道路上自動(dòng)駕駛公交車已準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)站點(diǎn)；紅綠燈根據(jù)實(shí)時(shí)車流動(dòng)態(tài)調(diào)整時(shí)長，路口不再排起長隊(duì)；市民手機(jī)顯示附近空閑停車位，一鍵導(dǎo)航直達(dá)。這些場景不再是科幻電影片段，而是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦能下的智慧交通現(xiàn)實(shí)。

      物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為新一代信息技術(shù)的核心組成部分，正深刻改變著城市交通的面貌。通過射頻識(shí)別、全球定位系統(tǒng)等信息感應(yīng)設(shè)備，物聯(lián)網(wǎng)將交通元素全面連接，實(shí)現(xiàn)信息交換和智能決策。

      01 物聯(lián)技術(shù)構(gòu)建智慧交通神經(jīng)網(wǎng)

      在智慧城市的藍(lán)圖中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建起智能交通系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。這一網(wǎng)絡(luò)覆蓋人、車、路、環(huán)境四大核心要素，實(shí)現(xiàn)交通元素的全面互聯(lián)與數(shù)據(jù)共享。

      視頻監(jiān)控與采集技術(shù)將視頻圖像和模式識(shí)別相融合，實(shí)時(shí)捕捉車牌號碼、車型等關(guān)鍵信息，精確計(jì)算交通流量、車速、車頭時(shí)距、占有率等參數(shù)。這些數(shù)據(jù)構(gòu)成智慧交通決策的基礎(chǔ)。

      GPS定位技術(shù)的進(jìn)步讓車輛定位精度大幅提升?，F(xiàn)代車輛中配置的嵌入式GPS接收器可同時(shí)接收多顆衛(wèi)星信號，計(jì)算出車輛精確位置。誤差范圍已從最初的幾十米縮小至厘米級，為車輛導(dǎo)航、調(diào)度管理提供可靠保障。

       潮汐車道技術(shù)突破傳統(tǒng)車道功能固定不變的局限。由可變導(dǎo)向車道、路側(cè)控制器和云平臺(tái)組成的系統(tǒng)，通過主動(dòng)發(fā)光技術(shù)和LED高密度點(diǎn)陣技術(shù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整車道通行方向，適應(yīng)不同時(shí)段的交通需求。

      物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮的效能越來越大，人、車、交通基礎(chǔ)設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)無縫連接。這種連接能力使車聯(lián)應(yīng)用從簡單的車載娛樂升級到無人駕駛、車隊(duì)編排與管理、交通智能服務(wù)等復(fù)雜場景。

      02 八大應(yīng)用場景重構(gòu)出行體驗(yàn)

      物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通領(lǐng)域的應(yīng)用已形成八大成熟場景，深刻改變?nèi)藗兊娜粘３鲂蟹绞健?/p>

       智能公交系統(tǒng)通過RFID和傳感技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控公交車位置，實(shí)現(xiàn)彎道及路線提醒。結(jié)合公交車輛的運(yùn)行特點(diǎn)，智能調(diào)度系統(tǒng)對線路和車輛進(jìn)行規(guī)劃調(diào)度，實(shí)現(xiàn)智能排班，提高公交運(yùn)營效率約30%。

      共享單車搭載GPS或NB-IoT模塊的智能鎖，將數(shù)據(jù)上傳至共享服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛精準(zhǔn)定位和狀態(tài)監(jiān)控。這一模式有效解決“最后一公里”出行難題，減少城市短途機(jī)動(dòng)車出行需求。

      車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，前景廣闊。據(jù)預(yù)測，到2025年，5G聯(lián)網(wǎng)車輛將超過6千萬輛，100%的新車都將具備網(wǎng)絡(luò)連接能力。車輛通過先進(jìn)傳感器、RFID和攝像頭采集環(huán)境信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和安全預(yù)警。

       智慧紅綠燈系統(tǒng)通過路口的雷達(dá)裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)測行車數(shù)量、車距、車速以及行人數(shù)量和天氣狀況，動(dòng)態(tài)調(diào)控交通信號，提高路口車輛通行率，減少空放時(shí)間。北京的實(shí)踐表明，該系統(tǒng)能有效降低司機(jī)路口平均等待時(shí)間。

       智慧停車系統(tǒng)以停車位資源為基礎(chǔ)，通過安裝地磁感應(yīng)、攝像頭等裝置，實(shí)現(xiàn)車牌識(shí)別、車位查找與預(yù)定以及無感支付功能。解決城市“停車難”問題，減少尋找車位造成的無效交通流。

       高速無感收費(fèi)系統(tǒng)通過攝像頭識(shí)別車牌信息，自動(dòng)綁定支付，根據(jù)行駛里程收費(fèi)，大幅提高通行效率。斯德哥爾摩使用類似系統(tǒng)后，市中心交通流量降低約25%，零售商店業(yè)務(wù)提升6%。

       自動(dòng)駕駛車輛已從實(shí)驗(yàn)走向商用。深圳前海率先實(shí)現(xiàn)全國首條自動(dòng)駕駛公交規(guī)?；?、商業(yè)化運(yùn)營，依托北斗高精度定位和人工智能決策技術(shù)，構(gòu)建“智慧道路—智能車輛—云端大腦”三位一體的系統(tǒng)。

       車輛輔助控制系統(tǒng)通過雷達(dá)或紅外探測儀精確判斷車與障礙物距離，在緊急狀況下自動(dòng)剎車避讓，并按照路況自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，大幅提升行車安全性。

       03 技術(shù)支撐體系構(gòu)建城市交通數(shù)字底座

       物聯(lián)網(wǎng)智慧交通的技術(shù)支撐體系由四大核心技術(shù)構(gòu)成，共同構(gòu)建起城市交通的數(shù)字底座。

       傳感器技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)智慧交通的感官系統(tǒng)。道路上部署的各類傳感器將車輛流量、車速、道路狀況等環(huán)境信息轉(zhuǎn)化為電信號，傳輸至云平臺(tái)。這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)為交通決策提供第一手資料。

      無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)備間的互聯(lián)互通。車載設(shè)備與路側(cè)設(shè)備通過5G、V2X等通信技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)車輛定位、監(jiān)控和協(xié)同。目前全國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超1.5萬公里，裝配路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備7000余臺(tái)套。

       云計(jì)算技術(shù)處理物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)。城市交通管理中心將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在云端服務(wù)器，通過分析處理，為交通管理者提供決策支持。基于交通流量數(shù)據(jù)的分析，系統(tǒng)能準(zhǔn)確預(yù)測擁堵狀況，優(yōu)化信號燈配時(shí)。

       大數(shù)據(jù)分析技術(shù)從龐雜的交通數(shù)據(jù)中提取價(jià)值。智慧交通系統(tǒng)每天產(chǎn)生的PB級數(shù)據(jù)，通過人工智能算法進(jìn)行處理，挖掘交通流規(guī)律和模式，為交通規(guī)劃和管理提供科學(xué)依據(jù)。這些分析結(jié)果直接影響新道路建設(shè)決策和交通資源分配。

       04 城市實(shí)踐展現(xiàn)智慧交通變革力量

       全球多個(gè)城市已成功應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決交通難題，為智慧城市建設(shè)樹立典范。

       斯德哥爾摩市政當(dāng)局采用IBM提供的自動(dòng)路邊收費(fèi)系統(tǒng)，運(yùn)用激光、攝像和系統(tǒng)技術(shù)，自動(dòng)探測、識(shí)別和收費(fèi)車輛。該系統(tǒng)顯著緩解交通擁堵，市中心交通流量降低約25%，縮短了通行時(shí)間，甚至促使城市重新設(shè)計(jì)公共交通時(shí)刻表。

       倫敦實(shí)施高峰和特定路段收取擁堵費(fèi)政策，配合公交優(yōu)先措施和服務(wù)改善。這一系列措施使乘坐公交車出行的市民比例增加了40%，大大改善了市中心交通狀況。

在中國，深圳前海打造了全國首個(gè)“5G+自動(dòng)駕駛?cè)驊?yīng)用示范區(qū)”。該示范區(qū)集成L4級無人駕駛系統(tǒng)，融合5G車路協(xié)同、多傳感器融合感知等前沿科技，實(shí)現(xiàn)毫秒級路況響應(yīng)與精準(zhǔn)決策。

       鄂爾多斯市康巴什區(qū)投入使用了4輛自動(dòng)駕駛觀光巴士、4輛自動(dòng)駕駛售賣車、4輛自動(dòng)駕駛清掃車以及10臺(tái)網(wǎng)聯(lián)化車輛。這些車輛采用5G人工智能技術(shù)，結(jié)合智慧站臺(tái)、智慧場站等一體化管控系統(tǒng)，安全高效地處理復(fù)雜城市交通路況。

       河北雄安新區(qū)推出“彈性公交”服務(wù)，通過智能調(diào)度為乘客提供專屬順路公交，乘客享受一人一座、一車一線路、無需換乘的舒適出行體驗(yàn)。這種創(chuàng)新服務(wù)模式提高公共交通吸引力，減少私家車使用。

       05 挑戰(zhàn)與未來：萬物互聯(lián)向萬物智能演進(jìn)

       智慧交通建設(shè)仍面臨多重挑戰(zhàn)，體制機(jī)制壁壘成為主要障礙?？绮块T、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)信息共享仍是難題，公共信息資源和商業(yè)數(shù)據(jù)的開放程度較低。技術(shù)之外，智慧交通需要相應(yīng)的體制機(jī)制和法治建設(shè)保障。

       城市信息化水平差異大。不同區(qū)域城市建設(shè)進(jìn)度不同，信息化基礎(chǔ)差異顯著，區(qū)域城市群內(nèi)實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)并非易事。

       智慧交通的未來將實(shí)現(xiàn)從萬物互聯(lián)向萬物智能的轉(zhuǎn)變。人工智能、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等新技術(shù)將推動(dòng)交通系統(tǒng)向更高水平的自主決策和協(xié)同控制發(fā)展。

       蘑菇車聯(lián)CEO朱磊指出：“城市級智慧交通云平臺(tái)或是目前最復(fù)雜的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)架構(gòu)?！边@一平臺(tái)需要統(tǒng)一、包容的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，能承載技術(shù)融合，處理龐大數(shù)據(jù)規(guī)模。

      未來智慧交通云平臺(tái)將具備更強(qiáng)大的能力：通過預(yù)測需求和優(yōu)化容量、資產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施來改善城市交通運(yùn)營狀況；提供端到端的市民出行體驗(yàn)優(yōu)化方案；降低交通對環(huán)境的影響；確保市民人身和財(cái)產(chǎn)安全。

       信息共享平臺(tái)將助力城市管理者形成更加協(xié)調(diào)一致的緊密合作，推動(dòng)城市向更整合的交通系統(tǒng)演進(jìn)。隨著技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用也將不斷深化，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望達(dá)到2萬億元。

       斯德哥爾摩的智慧收費(fèi)系統(tǒng)將市中心交通流量降低了四分之一，倫敦的智能公交措施讓乘坐公共汽車的市民比例增加了40%。這些數(shù)字背后是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對城市交通的重塑力量。

       深圳前海自動(dòng)駕駛公交項(xiàng)目代表中國智慧交通的最新高度。這個(gè)全國首個(gè)“5G+自動(dòng)駕駛”全域應(yīng)用示范區(qū)，通過毫秒級路況響應(yīng)與精準(zhǔn)決策，提升公共交通運(yùn)行效率約30%。

       當(dāng)城市交通系統(tǒng)擁有感知、思考與響應(yīng)的能力，當(dāng)紅綠燈能“看見”車流、公交車能“預(yù)知”需求、停車位能“告知”位置，我們離理想中的智慧城市便更近一步。城市的未來交通，正在從萬物互聯(lián)向萬物智能演進(jìn)。